随着广州车展即将开幕，一直在关注的山海炮即将迎来上市。作为十几年的国产车拥簇者，最近几年手里一直有皮卡在玩，更是长城越野车的死忠粉。没办法，爱玩越野穿越，又支持国产品牌，那只有长城一家企业。15年的汽油H9、18年的柴油H9和20年的汽油越野炮，都是全国第一批车，也是长城的资深韭皇。身边很多玩进口全尺寸皮卡的朋友，劝我很多次玩进口皮卡，截止到今天我还在坚守初心。

上面掰扯这么多，现在切入正题啊！我一直在关注长城的V6发动机和9AT变速箱，这个动力单元从研发试制，到现如今的装车，经历了快十年的历程。长城现在孵化出“蜂巢易创”科技公司，这套动力单元属于这家新公司旗下，整车生产公司也要向其独立结算。这就造成其动力单元成本受限，整车很难获得最后的财务成本优势。

(相关资料图)

这套动力最新装配的车型是上半年交付的坦克500，准备第一时间入手体验。后来知道皮卡也会出一款姊妹车型，再加上皮卡是刚需，就等了下来。去年广州车展亮相的长城超跑炮，就是山海炮的改装车型。今年在成都车展，也在现场看到山海炮。大家都知道的原因，我媒体日当天下午就离开会场，所有对车也只是草草看了一下。

今天看到山海炮实车落地以后，实际感受是外观设计上有点突兀，没有乘用炮的浑然天成的感觉，仔细揣摩一下山海炮的外观设计，感觉核心问题是乘员舱向尾箱过渡的不顺畅，其次是宽度不够，受限于固定下来的轮距，后期设计的轮眉，也没把视觉宽度营造出来。佳通的18寸265的小脚和高挑的行李架，拉低了整车质感。

在今年暑期前期，借朋友的坦克500跑了一次长途，当时他的这台车应该还没进店升级。V6发动机的动力没话说，高速中后端加速性能，不是一般硬派越野车能比的强悍。9AT在城区开就是灾难，低俗档位切换的闯动感觉太强，再配合上偏软的悬挂，行驶中车身晃动严重。我个人感觉，坦克500城区的高油耗，跟变速箱的BUG也有原因。V6高速油耗表现，不是我以往几台2.0T发动机能比的，最坑的是15年H9，高速百公里要消耗95号的汽油15升以上。

以上陈述的情况是，V6发动机动力强劲、体验很好，9AT变速箱有顿挫，影响发动机表现，相信到山海炮这应该是已经优化。跟这个动力单元匹配的分动箱就比较厉害了，博格华纳的带4L的智能分动箱。本质上来说是在TOD多片离合器摩擦片的基础上，增加机械锁止功能。对于我这样喜欢高速穿越，偶尔玩玩小越野的用户来说，真是福音啊！用最近比较流行的话来说，是可以既要、又要的典范。

聊皮卡车的价格，最重要的是了解乘用车消费税，这个税是向厂家征收的，国产车是向工厂征收，进口车是清关的时候征收。皮卡车作为非乘用车，前年可以看到40多少万的进口全尺寸大皮卡，就是国外进来加点利润和运费就能卖。3.0排量的消费税12%，如果以坦克500价格作为锚点，减去4万多元的消费税，V6的山海炮的价格应该在29万多。[page]

现在V6山海炮在经销商端的预售价分别是极途26.18、极享29.18和极境30.48万元，我个人预测最终售价会在这个基础上降5千元，最终上市是25.68、28.68和29.98万元。

但是、但是，我是一个喜欢转折的人。以乘用炮和哈弗H9为例，在配置基本相同的情况下，售价差了H9的40%，全系相差10万元左右。回到山海炮和坦克500上，不说价格差40%，10万元价差要有吧！再预测一个价格提现，23.98、26.98和28.68万元。

以上两个价格体系，无论长城怎么定，我都觉得合情合理。如果按照预测一来走，V6山海炮只是提前亮相，重点还要等年后的2.4T柴油。这次没上柴油，感觉也是对福特Ranger留后手，毕竟长城皮卡明年面临的竞争更大。

附言：截止发稿前，又听说长城准备把2.4T柴油山海炮也发布，把山海炮越野版留下来阻击明年合资品牌的皮卡车型。如果真的发布柴油版的话，我预测柴油最低配19.98万元起售，中配和高配分别为23.98、25.28万元。