航运界网消息，克拉克森数据显示，今年上半年共计完成118艘900万载重吨的成品油轮新造船订单，同比增长337%。今年是该领域近10年来订单表示最强劲的一年，也是自2017年以来以载重吨计的最高合同量。

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波罗的海国际航运公会（BIMCO）补充称，受上半年订单量激增影响，成品油轮在船队订单总量的占比已经从2022年12月的5.4%增至今年6月的9.3%。其中，LR2型油轮订单量遥遥领先，达560万载重吨，占成品油轮总订单量的60%以上。MR型油轮和LR1型油轮订单量也出现强劲增长，共获得10笔订单。

BIMCO航运分析师Filipe Gouveia认为，租金和成品油轮需求的增长，可能是订单量激增的重要原因。据介绍，成品油轮船队老龄化程度在过去10年不断加深，目前船队的平均船龄接近13年。订单量的增加不仅能够满足该行业持续增长的市场需求，还能够实现船队的更新目标。

随着石油需求峰值的到来，成品油轮订单量的回升趋势将在中期有所放缓。具体来说，欧盟对俄罗斯原油及石油产品采取的制裁措施导致的吨英里数增加，推高了人们对油轮的热情。全球能源市场数据分析公司Kpler数据显示，俄罗斯成品油的出口流量仍然不稳定，船舶使用和出口目的地的波动将继续对租金带来影响。

其他船型上半年订单量

克拉克森数据显示，今年上半年共订购了30艘液化天然气（LNG）运输船，总计540万立方米，虽然签约速度较2022年有所下降，但该机构的分析师们认为，市场对该领域的兴趣“依然坚定”。同时，市场对可使用替代燃料的集装箱船保持兴趣，今年上半年共签约63艘70万载重吨的集装箱船。

克拉克森将今年上半年所有领域的新造船订单现状描述为“相当稳定”，今年上半年全球造船业订购了678艘、4420万载重吨和1780万修正总吨（cgt）的船舶，以修正总吨计同比下降25%，以载重吨计同比下降7%。其中，中国船厂获得了428艘、1040万载重吨的船舶订单，相当于订单总量的59%，韩国船厂获得了114艘、520万载重吨的船舶订单，占比约为29%。

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燃料转型仍然是关键的考虑要素

克拉克森指出，尽管订购意愿受“新造船价格上涨，船厂船坞资源不足，燃料技术的不确定性以及影响投资者情绪的经济情况”等因素影响，但市场对个别领域的兴趣正支撑着新造船合同数量的增长，燃料转型仍然是一个关键的考虑要素。

经研究发现，部分船东仍然注重船舶航行过程中的燃料替代性，更倾向于订购带有“LNG、甲醇或氨预留”标记的船舶。

具体来说，今年上半年订购了216艘可使用替代燃料的船舶，总运力达1469万载重吨，约占同期总运力的45%，而2022年订购了590艘同类型船舶，总运力达4550万载重吨。其中，市场对甲醇燃料的兴趣显著增加，上半年订购了62艘430万载重吨的甲醇动力船。相对来说，LNG略胜一筹，除了30艘LNG运输船外，还订购了56艘520万载重吨的LNG动力船。[page]

新造船价格持续上涨

克拉克森数据显示，稳定的长期保险（3.5年）和船厂的通胀压力支撑了今年上半年新造船价格持续上涨。截至6月底，该机构的新造船指数为171，自2023年初上涨5%，较2022年1月上涨11%，较2021年初上涨34%。

同时，新造船的总体投资有所下滑，今年上半年的投资总额约为488亿美元，较2022年同期下降27%。

截至目前，全球航运业订购了3556艘、2.361亿载重吨和1.145亿修正总吨的船舶，以载重吨计相当于船队的10%。不过，各领域之间存在显著差异。其中，LNG运输船和油轮的占比分别为51%和5%。